苹果不做华为小米：投入十年后放弃造车数十亿美元打水漂；聚焦AI绝对正确原标题：苹果不做华为小米：投入十年后放弃造车，数十亿美元打水漂；聚焦AI绝对正确
2月28日，有消息称，苹果取消了长达十年的电动汽车计划，许多从事汽车研发的员工将被调整至人工智能部门。
苹果的这一决定正值淘汰赛刚开始。小鹏汽车董事长何小鹏称，“2024年后的十年会进入淘汰赛和全明星赛。但没有想到苹果在2024年出了这样的牌。”小米科技创始人雷军也表示“非常震惊”。
“如果苹果忙着去做智能汽车，忽视了AI，那苹果的根基就被撼动了。”360集团创始人周鸿祎发布视频评论道。
据苹果爆料记者马克·古尔曼援引知情人士透露，苹果取消了长达十年的电动汽车计划，放弃了该公司历史上最雄心勃勃的项目之一。
知情人士称，苹果周二在内部披露的这一消息，令参与该项目的近2000名员工感到意外。两位高管告诉员工，该项目将开始逐渐减少，许多从事汽车研发的员工将被调整至人工智能部门。这些员工将专注于可生成的人工智能项目，这是该公司越来越重要的优先事项。
电动汽车分析师索耶·梅瑞特评论称：“苹果花了10年时间尝试制造电动汽车，拥有1620亿美元的现金储备，但最终得出的结论是，这太难了，而且利润太小——即使定价10万美元。最初，苹果希望它是一辆完全自动驾驶的汽车，但他们没有车队，没有真实世界的数据，也没有经验来实现这一目标。美国只有两家大型汽车制造商没有破产过：特斯拉和福特。”马斯克回应称：“一家汽车公司的自然状态是死亡。”
在两个月前刚刚举行完小米汽车技术发布会的雷军，则对苹果取消造车表示“非常震惊”，同时提到小米“深知造车难度，3年前依然做了无比坚定的战略选择BOB半岛。”
小鹏汽车董事长何小鹏在评价苹果取消造车时也提到了“淘汰赛”，且不局限于中国车市。何小鹏称，“汽车行业新进入者会在2024年内全部出牌，但除了苹果。2024年后的十年会进入淘汰赛和全明星赛。但没有想到苹果在2024年出了这样的牌。”
目前，威马汽车、爱驰汽车、天际汽车等企业均在被淘汰的边缘。进入龙年，第一家进入危机的车企出现了：2月18日，春节复工首日，高合汽车被传“停工停产6个月”。
对于苹果选择取消造车原因，汽车行业分析师钟师将特斯拉的运作模式做类比，“为了扩大产销量就必须降价去竞争，单台利润越来越低。目前接近年销两百万辆的规模是否还能继续按马斯克的设想达两千万辆终极规模扩张，显然遥遥无期。”
“苹果造车我关注很久，过程是反反复复，一会要大力发展，一会又要缩减。”汽车行业资深分析师梅松林分析道，首先从定位来看，苹果是跨界，想造一台无人驾驶、完全没有方向盘的车，如果不能造出一个跟别人不一样的车，是不会做这件事的。
梅松林表示，经过这么多年的尝试，目前苹果的进展和当初的设想相差还是比较大，然后就选择退出了。现在大家很多人试验下来，发现这条路走不通，比如Waymo、百度Apollo等公司，包括特斯拉的全自动驾驶，进展都不明显，说明整个行业的期望跟实际遇到的困难还是有差距的。
梅松林称，另一方面苹果市值的走向来看，基本上现在处于一个下降通道，在经营管理上会倾向于采取更保守的策略，短中期看不到希望的项目可以把它停止掉。
汽车行业分析师、黄河科技学院客座教授张翔认为，现在造车行业都在降温，大批的公司都在破产倒闭、停工停产发不出来工资。在这种情况下，苹果停止造车计划是正确的决定。
张翔分析道，目前的新能源汽车行业技术已经比较成熟创新，苹果去造车不会有特别的创新点，苹果汽车的市场前景不会很乐观。
张翔称，“虽然苹果在汽车行业已经耕耘了10年，投入也不少。但是苹果现在停止造车计划仍是明智之举。从整个造车的产业链来看，苹果现在只是投入研发，没有涉及到生产销售。造车行业是一个产能过剩且不盈利的行业，而且投资回报周期也很长。”
“跨界造车并不难，难的是预测未来的生存几率。”钟师分析道，华为介入汽车业也潜水十几年了BOB半岛，投入了几十亿美元，近来才问界才刚有起色，风险代价也很大。苹果为造车项目一直徘徊纠结，前期投入的资金和人员也很多，但始终没下最后决心出车。
钟师表示，这是由于库克是守业型的CEO，要对投资者充分负责，苹果背后的投资者与特斯拉背后的投资者其实理念是不同两类人的。如果苹果和投资者最终共同作出决定，及时终止汽车项目也是一种理性选择。
尽管尚未推出任何产品，苹果在汽车项目上付出的时间和精力，并不亚于诸如华为、小米等国内跨界造车企业。
早在2014年，库克批准了一项名为“Titan”的秘密造车项目，汇聚了来自前特斯拉、福特等企业的汽车工程师和专家，在苹果的库比蒂诺总部附近秘密基地进行技术研发，目标是制造一辆可以与特斯拉竞争的电动汽车。
由于薪酬预算更高、挖人力度大，特斯拉的CEO马斯克接受采访时一度将苹果称为特斯拉的坟场——“如果你在特斯拉没有取得成功，你就去苹果工作吧！”
马斯克的“诅咒”，成为了苹果造车进展不顺的注脚。在长达十年的研发探索阶段，苹果被曝每年投入的研发成本超过10亿美元，但一直面临高层频繁变动、造车方向分歧等问题。
在2016年，时任Titan项目负责人的Steve Zadesky，希望开发初阶自动驾驶汽车，而苹果首席设计师Jonathan Ive想做完全自动驾驶系统。
这次交锋下，原本已退休的高管、有“硬件天才”之称Bob Mansfield重返苹果，成为造车项目的新任，并将重点放在自动驾驶汽车的基础软件和技术，而非整车制造。
不过在2018年的时候，苹果的造车方向似乎又发生了转变，被曝还是可能会再次做整车。苹果著名分析师郭明錤当时表示，苹果正在开发一款将于2023年至2025年间推出的 Apple Car。
而伴随着Doug Field的加入，苹果造车项目也在2019年初迎来多达200人的调整，或被转岗或被解雇。
从2021年开始，苹果开始向上下游供应链多家企业寻求合作，不过进展并不顺利，比如苹果与现代、起亚合作破裂，宁德时代、比亚迪则是拒绝了果链。
随着时间的推移，苹果造车项目不断传来坏消息。2022年3月，郭明錤爆料称，苹果Apple Car 团队已经解散了一段时间。若想在2025年量产Apple Car，需要在3到6个月内进行团队重组。
而在Kevin Lynch领导下，苹果致力于打造无需人工干预的具有全自动驾驶功能的车型。不过在2022年底，苹果被曝将推出电动汽车的目标时间推迟至2026年，因为苹果在已有的技术条件下，无法造出没有方向盘和踏板的完全自动驾驶汽车。
2023年9月，郭明錤称苹果造车项目已“销声匿迹”。“如果想要在未来几年内投产”，最佳的方案就是通过收购车企进入汽车市场，否则苹果可能无法在数年内量产汽车。”
就在一个月前，苹果分析师Gurman表示苹果公司降低了自研汽车在自动驾驶方面的要求，并将发布日期从2026年推迟到2028年。从颇为曲折的造车历程来看，苹果放弃造车也并不是一件出人意料的事情。
资深产业经济观察家梁振鹏认为，苹果取消电动车项目可能是因为市场竞争激烈，技术研发难度大，以及投资回报不明确等因素。虽然电动车赛道仍然是热门赛道，但苹果可能认为自己的汽车业务研发已经滞后，决定暂时放弃这个项目。
梁振鹏表示，这并不意味着整个新能源汽车赛道会退潮，其他公司仍然在积极投入研发和生产。苹果的决定可能会对整个电动车领域的投资产生一定影响，但并不会改变整个行业的发展趋势。
中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，任何一个企业，都会根据自身资金、长远发展的战略目标、所处的市场环境等因素，调整自己的创新性或是多元化发展举措。苹果今天退出造车，不代表今后就不进入。只是苹果认为目前可能还要集中精力来发展。
谈及华为、小米等科技公司进军新能源时，颜景辉提到，“国内新能源的政策环境、市场环境、产业供应链的环境都有利于国内科技企业的进入。”
颜景辉表示，新能源跟电动化智能化的有机结合方面，中国是走在世界的前列的。同时我们国内的新能源汽车的供应链，比如宁德时代等等核心零部件企业也方兴未艾。但苹果退出造车，颜景辉也并不认为，华为、小米在汽车方面投入方向就是错的。
对于苹果取消造车，聚焦人工智能的决定，理想汽车CEO李想公开站台，认为“苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适。”
李想发文列举了两大原因，第一，做成了toC的人工智能，苹果会成为一家10万亿美金的企业；人工智能输了，苹果会成为一家1万亿美金的企业。人工智能会成为所有设备、服务、应用、交易的最顶层入口，苹果的必争之战。
第二、做成了汽车，大获成功，苹果会增加2万亿美金的市值，但是汽车大获成功的必要条件仍然是人工智能。汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。
“手机延展的人工智能是比特，汽车的人工智能是原子，人工智能横跨数字世界和物理世界。”李想表示。
360集团创始人周鸿祎认为，苹果取消造车不是竞争对手和用户群的问题，而是要“ALL IN AI”。
周鸿祎认为，苹果的策略应该不是为了在智能驾驶汽车上用一些AI技术，而是要打造AI的基础模型和基础应用。周鸿祎在视频中猜测，“苹果打造出的AI应该会先在手机上、iPad上应用，这才是苹果的基础，苹果的根。”
“如果苹果忙着去做智能汽车，忽视了AI，那苹果的根基就被撼动了。或者苹果把AI和智能汽车结合在一起，那它的传统业务手机可能就会遭到三星的进攻。”周鸿祎说道。
梅松林也有相似看法，“自动驾驶发展的路还很长，AI大模型领域已经有阶段性的产出，处在大规模消费层面的应用，大家也已经看到它的使用价值了。”
梅松林认为BOB半岛，苹果取消造车也是不得已的选择，“如果无人驾驶行不通的话，可以集中火力去做短中期内可以落地的新产品。毕竟，虽然苹果汽车没造出来，但肯定很多跟AI相关的专利技术都有了，不然继续往下投就是个无底洞。”
钟师也表示，造车卖车的盈亏率已经是能掐算出来了，毕竟还是一个传统行业。但方兴未艾的AI市场规模和远景是无法预期的，苹果舍弃汽车赛道而切换到AI是最符合商业逻辑的选择。
“如果苹果在未来的AI赛道能够攻城略地，汽车智能化又要继续向AI化发展，苹果与汽车业交集的巨大新机遇又将来到了。苹果不见得非要下池造车，若能收‘人工智能税’也许更佳。”钟师如是说。返回搜狐，查看更多